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        投票規則

        1、線上投票評選:
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        2、投票結束后,將微信和網站投票平臺的票數加總,票數最高的車型獲得“第一人氣節油重卡”稱號。
        3、投票起止時間:4月29日~5月4日下午18:00。

        4月“第一人氣節油重卡”

        隨著油價的飛漲,卡車司機們從來沒有像現在這般關注車輛的燃油經濟性,畢竟省下的就是賺到的。尤其針對常用于跨區域運輸的牽引車而言,年行駛里程達到二三十萬公里,哪怕百公里節油0.5L,帶來的經濟效益也是相當可觀的。

        考慮到用戶降本增效的實際需求,重卡廠商們在推出新產品時也紛紛打出了節油的口號。那么,在新近推出的多款重卡產品中,哪款產品是您心中的節油典范,可以被稱為“第一人氣節油重卡”呢?

        一汽解放J6V牽引車:輕量化+低風阻+高效低耗的動力總成

        作為解放針對長途干線物流的重磅產品,J6V雖然是升級款產品,但突出的產品性能卻不僅僅局限于某一部分的小修小改,而是可靠性、舒適性、經濟性等整體性能的提升。

        動力方面,解放J6V搭載的是解放動力CA6DM3-56E66發動機,排量為12.52L,符合國六排放標準,最大輸出功率為415kW(560馬力),可匹配AMT暢行版變速箱。作為解放力推的新款牽引車,其節油性能主要體現在輕量化、低風阻與高效低耗的智能AMT性能,從而更好的實現了降本增效。

        東風天龍GX牽引車:高配置可實現更好的節油效果

        東風商用車系列重卡針對快遞快運、綠通冷鏈、干線物流等不同的細分市場,均有相應的拳頭產品滿足各類應用場景下的用戶需求。伴隨干線物流向高端化邁進,東風商用車在產品布局方面也做出了相應調整,東風天龍GX便是其硬剛進口重卡搶占干線物流市場份額的新作。

        干線物流高效為先,東風天龍GX搭載了東風康明斯Z14發動機,排量14L,峰值扭矩可達2500N·m,就動力性能而言,穩居目前旗艦重卡第一陣營。節油性能方面,東風天龍GX配有贏動12擋AMT變速箱,最高擋為超速擋,速比為0.77,并配有東風德納440/485后橋,3.07、3.42等小速比規格的使用,可以保障車輛在高速巡航時,發動機運轉在更加經濟的轉速區間,實現更佳的節油效果。

        汕德卡C9H牽引車:在節油、舒適性方面值得期待

        以國產價格實現進口替代的品質,是中國重汽汕德卡一直以來的追求。而全新一代汕德卡C9H牽引車的面世,將其對可靠性、舒適性、燃油經濟性提升到新的層次,與進口卡車一較高下的底氣也更為充足。

        動力方面,汕德卡C9H搭載了采用曼技術的重汽MC13H系列發動機,可輸出最大馬力570匹,峰值扭矩達到2600N·m,匹配采埃孚傳勝12擋AMT變速箱,不僅可以輕松應對爬坡、長下坡等復雜路況對于動力的需求;更加智能化的擋位邏輯,也可以在節油、提升舒適性方面,給予卡友更值得期待的體驗。值得一提的是,發動機12萬公里一保養的周期,給足了卡友們賺錢養家的信心,輪端軸承等免維護配置,進一步提升了車友們的出車效率。

        福田歐曼銀河:X超級動力鏈更加高效、節油

        從新品亮相到上市發布,歐曼銀河吊足了市場的胃口,而其上市后的實際表現也沒有辜負用戶的期待,高出勤率、高節油性、低故障率的表現,使其成為福田在高端重卡領域又一張閃亮的名片。

        搭載X超級動力鏈的歐曼銀河采用??礨13系列發動機,排量為13L,符合國六排放標準。其最大輸出功率為426kW(580馬力),峰值扭矩為2600N·m;變速箱方面,歐曼銀河匹配的是采埃孚12擋AMT變速箱,減輕了駕駛者的工作強度,再輔以速比為2.733的440后橋與少片簧的懸架彈簧片,不僅提升了干線物流運輸的效率,更加節油,在舒適性方面也有所提升。

        陜汽德龍X5000 S牽引車:配置升級 提升燃油經濟性

        陜汽德龍X5000在牽引車市場的受眾分布非常廣泛,也造就了其良好的市場口碑,而陜汽重卡推出的德龍X5000 S則是ta的升級款車型。不僅外觀上有了更加“亮眼”的設計,車輛整車性能也得以提升。

        具體來看,陜汽德龍X5000 S搭載濰柴WP13G發動機,符合國六排放標準,可提供550、510和480三個馬力段可選,滿足了不同使用工況下的用戶需求。此外,長達6萬公里的免維護里程與180萬公里的B10壽命,可以大幅縮減卡友的進展頻次,降低養護成本的同時,提升了車輛的運營效率。變速箱方面,該車匹配的是法士特12擋集成式AMT變速箱,結構緊湊,換擋更為平順,提升了整車的燃油經濟性。

        上汽紅巖杰獅C6 PLUS牽引車:先進的后處理技術 降低燃油成本

        從市場定位來看,上汽紅巖新推出的杰獅C6 PLUS要更加下沉,不同于各家品牌的旗艦車型,杰獅C6 PLUS更加注重價格敏感性用戶的實際需求,但從其產品配置及動力性能,以及經濟效益來說,杰獅C6 PLUS在同級車型中仍具備相當的競爭力。

        分布在駕駛室兩側的一體式后視鏡、全新設計的翼式導風板,不僅是造型設計上的亮點,也是降低風阻,提升燃油經濟性的可靠保證。動力方面,杰獅C6 PLUS搭載上菲紅科索發動機,排量11L,滿足國六排放標準。最大可輸出功率460馬力,在發動機轉速達到950~1500rpm時,可輸出峰值扭矩2110N·m;該發動機具有的釩基無憂后處理技術,運營過程中無需強制駐車再生,可有效增加卡友的出勤時間、降低燃油成本。變速箱方面,杰獅C6 PLUS匹配的是法士特12擋手動變速箱,后橋采用了HY440橋,速比為3.7。

        大運V7牽引車:自重7.26噸,燃油經濟性“不容小覷”

        在不少用戶心中,大運重卡是性價比的代名詞,不僅產品品質有保證,價格方面也表現的較為親民。在市場紛紛推出新產品幫助用戶提升運營收益的大環境下,大運重卡也推出了一款非常有競爭力的新產品,即大運V7。

        動力方面,大運V7搭載濰柴WP10.5H發動機,匹配法士特12擋鋁殼變速箱,10噸440后橋,后橋速比為3.07。作為扎根于能源大省山西的本土車企,資源類運輸是大運重卡最為常見的應用場景,而這款大運V7的動力配置也很好了滿足了這部分用戶訴求。需要特別指出的一點是,這款大運V7自重僅7.26噸,堪稱同級車型中的輕量化“天花板”,由此帶來的載貨能力也得到顯著提升。

        與簡單的減少配置不同,大運V7突出的輕量化表現主要從結構性、系統化等多個層面實現。多重結構性創新與新材料的應用,加上流線型低風阻設計的駕駛室造型與低滾阻輪胎,讓大運V7的燃油經濟性不容小覷。

        江淮格爾發超越Q7牽引車:560馬力+AMT變速箱 滿足高時效需求

        繼跨越V7、K7車型之后,江淮又推出了超越系列車型,以滿足干線物流運輸市場對高端牽引車的需求,而超越Q7便是江淮格爾發打造的重卡實力派新晉代表。

        得益于良好的外型設計,超越Q7能給卡友帶來更加年輕化的視覺體驗,而在動力總成的配置方面,ta同樣能使卡友保持激情。超越Q7搭載了康明斯13L發動機,可輸出最大560馬力,峰值扭矩2600N·m。僅此一點,便可看出超越Q7強勁的動力儲備。另外,超越Q7匹配采埃孚12擋AMT變速箱,滿足干線物流運輸場景下的時效要求。加上高效缸內制動、液力緩速器等配置,即便是多坡路段,超越Q7也能輕松的應對。

        徐工漢風P9牽引車:輕量化+經典動力組合

        大馬力、自動擋,良好的外觀造型以及舒適的駕駛室配置,是眼下加入高端重卡市場角逐的入場券,而新款徐工漢風P9牽引車已然具備了以上條件,并在此之上強化了為卡友們所看重的可靠性與燃油經濟性等特質。

        動力方面,漢風P9搭載濰柴WP13發動機,滿足國六排放標準,可輸出最大功率426kW(580馬力),當發動機轉速達到950~1400rpm時輸出峰值扭矩2550N·m。匹配法士特16擋AMT變速箱,最高擋為速比為1,提升傳動效率的同時,讓駕駛人員的工作變得更加輕松。不僅如此,該款變速箱還支持蠕行模式,以及ECO節能模式、POWER動力模式與OFF越野模式,可以滿足不同工況和場景下的使用需求。輕量化方面,漢風P9全車車輪采用鋁合金材質,并且配備鋁合金油箱,有效降低了整車自重,為長途干線運輸的燃油經濟性筑牢基礎。

        北奔V3ET價值版牽引車:自重低至7.9噸 節油效果立竿見影

        作為軍工屆的代表,談及北奔重汽,其可靠的產品品質令人印象深刻。隨著國六時代開啟,以V3ET為基礎全面升級而來的V3ET價值版,則成為北奔重汽國六時代為卡友提供可靠服務的重要基礎。

        V3ET價值版在動力的選擇方面,搭載了濰柴12升燃油機,最大輸出功率為460馬力,峰值扭矩可達2100N·m,且均符合國六排放標準。而變速箱的選擇,V3ET價值版則匹配了法士特全鋁外殼12擋手動變速箱,并與額定荷載13噸的北奔440車橋共同組成了V3ET價值版的傳動系統。小齒輪殼與主減速器殼一體式的結構設計,不僅減輕了車身自重,讓V3ET價值版的整車自重低至7.9噸,在同級競品中已是相當“苗條”的身材,給卡友帶來的節油效果自然立竿見影。

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