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2月2日，陜汽商用車2023商務年會順利召開。與會期間，陜汽商用車剛剛推出的軒德E3氣電混動子母牽引車引起了與會者的關注和熱議。
筆者了解到，該款子母車使用燃氣發動機作為增程器，帶動電機進行動力輸出，這樣的動力形式十分新穎，不僅使車輛獲得了電動車的平順性，又提升了發動機熱效率，也解決了“里程焦慮”，可謂一舉多得。
目前，商用車新能源化已經是大勢所趨。在降本增效的浪潮下，陜汽商用車這款“集百家之長”的子母車能否實現運輸效率的最大化？運營效益能否實現質的提升？除了動力系統，該車還有哪些亮點？請看有第一商用車網帶來的詳細評測。
沿用翼系列設計語言 子車、母車無大區別
外觀方面，陜汽軒德E3氣電混動子母牽引車沿用了軒德·翼系列的設計語言，與翼6、翼3等重卡沒有太大區別。車頭LOGO的底色為青色，突顯出該車新能源重卡的身份。
母車的車身尺寸為7610mm×2550×mm3280mm，子車為7610mm×2470mm×3050mm，可以看出子車的車寬與車高都略小于母車。子車采用了低頂駕駛室，母車則是半高頂駕駛室，并安裝了外遮陽板和車頂的長管氣喇叭。
來到車身側面，可以看出車頭后面安置了數量不同的CNG儲氣瓶，這是CNG車型與LNG車型的一個較為明顯的區別——與CNG車型不同，LNG車型使用的氣瓶為單個大容積（一般為800L至1400L不等）的氣瓶。燃油重卡安裝油箱的位置在該車型上用來放置動力電池。此外，由于兩車駕駛室尺寸、車身高度、車重不同，所以子車與母車氣瓶數量并不相同，子車氣瓶為6個，母車則為8個。
除上述特點外，子車與母車外觀并無明顯區別。
內飾布局簡潔明了
內飾方面，中控臺采用環繞式設計，儀表采用了機械式指針加液晶屏的設計，中控臺上方擁有一塊集成了倒車影像功能的10.1寸多媒體屏幕，旁邊為自動恒溫空調的出風口。主駕駛位置采用了氣囊減震座椅，后排則放置了全尺寸臥鋪，方便成員休息。
母車駕駛室由于采用了半高頂設計，因此空間相較于子車更大，且在車頂安放了更多的儲物空間；子車、母車在車頂均安裝了天行健新能源車載終端，可對車輛、車隊數據進行分析，提供定制化服務。
前風擋內側設計了多個攝像頭和傳感器，提供LDW（車道偏離預警）、FCW（前碰撞預警）功能。
動力形式行業首創 經濟性顯著提升
作為行業內首款氣電混動增程式牽引車，動力系統自然是該車型的“重頭戲”。
眾所周知，增程式汽車雖然使用化石燃料作為主要的能量來源，但是直接輸出動力的并不是發動機而是電機。陜汽軒德E3子車與母車均采用了凱博易控EK140750PMS1雙電機，峰值功率為440kW，最大扭矩達到了1500N·m，并匹配了7D22K變速箱。電機匹配了匯川集成控制器，并使用來自微宏動力的錳酸鋰蓄電池作為動力來源，電池容量為78.32kWh，對于擁有增程器的混合動力重卡而言，近80kWh的電池容量完全可以滿足車輛充放電的需求。
同時，兩車均搭載了康明斯12NNS6B460A專用燃氣增程式發動機，其熱效率高達42%，燃燒更充分；由于其串聯式混動的特性，發動機可以持續運轉在最高熱效率區間，基本消除了低效率轉速區間下的能量損耗，因此相比同類型發動機，每百公里可節氣5至7公斤。此外，燃氣發動機相比于燃油發動機，擁有不易積碳的優點，維保費用更低，可靠性更高。
變速箱使用了機械式Dog-clutch犬牙式離合器，換擋機構為序列式，可以滿足重卡、礦卡等大載重、高爬坡率車型對大功率和高扭矩的需求。前橋采用漢德HDZ7.5t免維護橋，使用全新升級密封技術，防護性能更好；橋總成B10壽命高達180萬公里，可靠性高；后橋為漢德HDZ11.5T單級雙橋，同樣為免維護橋，速比為5.286，非常適合重載以及坡道多的路況。
此外，兩車單個氣瓶容積均為260L，子車氣瓶總容積為1560L，母車為2080L，結合高熱效率的燃氣發動機，子車的續航里程超過了700公里，母車則超過了800公里。
結束語
近年來，子母車型的熱度不斷提升，逐漸成為市場中又一提升運輸效率的利器。子母車搭配運輸這一形式，減少了高速通行費和車輛的維保費用，降低了車輛零部件的損耗，有效控制了運輸成本，尤其適合煤炭專線運輸。陜汽商用車推出的軒德E3氣電混動子母車在“1+1>2”的基礎上進行大膽創新，結合了增程式汽車與燃氣發動機的優點，極大地降低了能源成本，將“降本增效”這一理念發揮到了極致，為行業提供了新的思路。
